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連泓建議汽車用改性塑料量增大以減少車身重量

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-11-17 20:09:18    點擊數:-   【

面對日益嚴格的汽車油耗法規,各大車企正在尋求多種路徑降低油耗,其中就包括為車身減重。連泓建議通過汽車用改性塑料量的增大,來減少車身的重量,達到降低油耗的目的。

政策的日益嚴苛,自主品牌車企在材料供應、輕量化設計等汽車產業鏈上的薄弱環節仍將面臨嚴峻的考驗。自主品牌企業的銷量與資金相較于外資不具優勢,目前以奇瑞汽車為代表的部分企業已開始聯手零部件供應商、輕質化材料商以及車企三方從研發初期開始合作。

在我國,各大品牌開始提升合金、超強度鋼、工程塑料等多種輕質化材料在汽車產品中的應用比例。今年初,福特宣布推出首款采用輕量化車身的F150,整車減重318公斤,近日又宣布旗下SUV車型探險者將成為首款采用這一輕量化設計的量產車型,隨后銳界、林肯MKX等車型也將采用相關設計。但與外資品牌相比,國內自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰。由于外資材料供應商在一些核心部件方面幾乎壟斷了技術,自主品牌的采購價格居高不下。

部分輕質材料雖然降低重量效果明顯,但是成本高昂。對于經濟型產品來說,車重降低一公斤的成本控制在20元以內才是一個可接受的范圍。目前在合成塑料上,相較本土材料商,外資材料商的價格平均每噸貴幾千元,算下來平均每公斤增加成本幾十元。

本土材料供應商的產品主要應用于保險杠、擋泥板、車輪罩等部件,在轉向節、底盤懸掛等核心件的輕質化材料供應上,基本由拜耳、巴斯夫、杜邦等外資企業所“壟斷”。比如拜耳的聚氨酯復合材料、聚碳酸酯塑料可以為車窗、新能源鋰電池提供材料,巴斯夫的長玻纖材料則主要用于發動機懸置、車內抗沖擊性組件等部件上。

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